“슈퍼카” 람보르기니가 보는 한국은 중국을 제외한 세계 그 어디보다 성장 가능성이 높다.

문제는, 한국시장은 여전히 재규어나 포르쉐 등 가격경쟁력과 소비자와의 친밀도가 높은 브랜드들이 점령하고 있다는데 있다.

“우리는 한국에 덜 알려져 있고, 덜 팔리고 있다. 우리가 공략해야 할 점이다,”라며 일본 람보르기니 세일즈 매니저 아키오 타케무라가 코리아 헤럴드와의 인터뷰에서 한국시장에 대한 포부를 밝혔다.

타케무라 매니저는 람보르기니의 가야르도 LP570-4 슈퍼레제라 에디지오네 테크니카의 국내출시와 블랑팡 가야르도 슈퍼 트로페오 아시아시리즈에 참여하기 위해 지난 주 한국에 방문했다.

한국에서 람보르기니의 판매량은 인구를 감안할 때 여전히 낮은 편이다.

한국 인구가 일본의 절반 정도임을 감안하면 일본의 반은 팔아야 맞지만 현실은 그렇지 못하다.

올 상반기중 일본에서는 약 96대의 람보르기니가 팔리면서 작년 대비 약 23퍼센트에 가까운 성장세를 보인 반면, 한국에서 람보르기니는 매년 약 20-25대 정도밖에 팔리지 않고 있다.

특히 2인용 스포츠카의 경우 수요가 더욱 낮다고 보는 타케무라 매니저는 바로 그렇기 때문에 한국에 기회가 무궁무진하다고 내다보고 있었다.

람보르기니에만 두 번째 근무하며 BMW, 살로몬, 테일러메이드 등에서 다양한 마케팅 이력을 쌓은 타케무라 매니저는 한국 소비자들과의 스킨십을 늘리면서 람보르기니의 자리를 다져갈 것이라고 했다.

지난 주말 인제에서 열린 ‘2013 람보르기니 블랑팡 가야르도 슈퍼 트로페오 아시아시리즈’도 마케팅 강화의 일환이다.

인천 영종도에 오픈할 것으로 예상되었던 람보르기니 레이싱트랙에 대해서는 본사에서 진행했으며, 람보르기니와 같이 특정 소수 고객을 대상으로 하는 기업에서 무리해서 운영할 이유가 없을 것으로 전망했다.

당시 람보르기니를 운영하는 폭스바겐 그룹은 사실 무근이라고 해명했다.

또, 포르쉐 코리아와 같이 한국 법인을 설립하는 문제에 대해서는 본사와 더 논의를 해봐야 한다며 당분간은 현행대로 참존임포트를 통할 것이라고 밝혔다. 참존은 람보르기니외에 아우디와 벤틀리 등도 수입하고 있다.

(코리아 헤럴드 김지현 기자)


<관련 영문 기사>

Lamborghini sees potential for two-seater sports cars

“We need to get on the (rich people’s) shopping list”: executive

Lamborghini, one of the most luxurious supercar makers in the world considered to have an advantage in being more affordable than others, sees much potential in the Korean market.

“Korea is a very important market. But for the rich people, we are not on their shopping list. We have to be on that list. They can buy Mercedes, BMWs and Porsches, but we are not in there yet. Some do (buy super cars) but it’s not large enough in proportion to the size of the Korean economy,” said Akio Takemura, sales manager of Automobili Lamborghini Japan who also oversees sales of the Lamborghini brand in Korea in an interview with The Korea Herald.

In Japan, Lamborghini sold just short of 100 vehicles this year to secure a 23 percent increase from last year, according to figures from the Japan Automobile Importers Association. In Korea, it sells around 20-25 cars a year. “Considering that Korea‘s population is about half of Japan, car sales in Korea should come to half of Japan theoretically, but it’s not there yet,” the manager said.

He further compared the two markets, saying that the latter is more saturated while here, the “two-seater” market for Korea is much smaller, which is precisely why there is more room for growth.

The executive was in Korea last week to promote the Gallardo LP570-4 Superleggera Edizione Tecnica, a lighter and sharpened version of the original that was released in Korea priced at slightly less than 400 million won. While still expensive, the price tag is more reasonable than others, such as Sweden-made Koenigsegg and Germany’s Maybach.

Takemura refused to state exactly who the competition is for Lamborghini, but said his goal was to say to “somebody above us, tell them we are here, we are right behind you, be aware.”

Lamborghinis in Korea are imported via Charmzone Imports. Globally, the brand is owned by the Volkswagen Group in Germany.

Takemura said headquarters has yet to decide whether to form a full-fledged Korean office for the Italian supercar brand.

For this to happen, many expected that Lamborghini would have to pick up sales. More test-drive opportunities, mostly on the circuit, are going to be one way to boost sales.

The executive added that while he was uncertain whether headquarters has scrapped the plan to open a race track in Incheon, as earlier reported, the idea did not seem feasible.

“A Lamborghini race track doesn’t make sense, both turnover wise and sales wise. If we are large like BMW or Audi, maybe it makes sense,” he said. “We can be a part of it to help partially, but as a single brand, I don’t think so.”

By Kim Ji-hyun
(jemmie@heraldcorp.com)